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变速箱采用高低挡位设计，上下各4个挡位，俗称“小8挡”。其中头挡速比10.36，8挡挡速比0.79；高低挡均有倒挡，速比分别为10.53、2.44。相比6挡设计，“小8挡”设计的速比极差更小，适用工况更为多样，天津奥铃货车，有助于提高作业效率，并且显著提升换挡舒适性，减少操作强度。4.5T，奥铃大黄蜂6800通过轻量化设计呈现的底盘自重水平是足以上卡友动心的又一特性。

全新一代奥铃大黄蜂6800拥有32项降重技术，采用CAE分析，实现整车轻量化设计。采用铝镁合金+800L高强度钢材质，底盘整备质量4.5T实现行业内同级轻；后桥采用高强度钢板，整体减重20%。在与其他品牌同类车型的比较中，6.2m奥铃大黄蜂6800底盘自重优势明显达580kg，天津奥铃货车经销商，这也意味着大黄蜂在合规前提下的运力更强。

这辆车搭载的是福田康明斯ISF 4.5发动机，天津奥铃货车服务商，这是一款满足国五排放的直列四缸高压共轨电喷发动机，机器排量4.46升，天津奥铃货车维修站，可以输出210匹马力，发动机扭矩760N.m，扭矩转速区间在1200rpm——1800rpm之间。

变速箱的选择的是法士特的“快箱”，型号8JS85E，这款变速箱是一款广泛装配在200马力左右车型的产品，其前进挡有8个，挡是挡，倒车挡分高低速。这个匹配在中卡车型中还是非常不错的。

后桥是东风德纳的9吨级单级减速桥，车桥速比3.7。后桥采用3+4的板簧组合，对标载运输而言完全够用。

这款车采用4缸210马力发动机，搭配的挡变速箱和3.7速比的单级减速桥，完全可以胜任快递运输这项工况。但是这套配置只适合轻拉快跑，当做标载运输车来使用的话效果还是比较不错的，只是变速箱方面稍逊了一些，如此大的极差也会对油耗有一定的影响。

匹配法士特8挡变速箱，8吨级后桥，动力强劲，承载能力也得到了保障。轻量化后桥采用了高强度钢板冲焊桥壳轻量化后桥采用了高强度钢板冲焊桥壳而为了进一步提高车辆的运营效率，这款大黄蜂6800车型的油箱容积被设定为600升，整车的续航里程可以达到3600公里。车辆可以实现从广东到东北地区全程不加油运行。减少加油次数不仅有利于提高效率，对车队控制燃油成本、质量都有一定帮助。

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